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時間：2022-05-28 11:46:45 編輯：nvsheng
導讀：地鐵是平時我們出行都要乘坐的交通工具，一般來說發生意外的情況都是畢竟小的，但是也不排除萬一，這做地鐵的時候會發生生樣的交通意外呢？交通部警示通報上海地鐵傷亡事故近日，上海、重慶、青島三地城市軌道交通相
地鐵是平時我們出行都要乘坐的交通工具，一般來說發生意外的情況都是畢竟小的，但是也不排除萬一，這做地鐵的時候會發生生樣的交通意外呢？
交通部警示通報上海地鐵傷亡事故近日，上海、重慶、青島三地城市軌道交通相繼發生運營事故事件，導致人員傷亡、運營中斷等不良后果，造成較大社會影響。日前，交通運輸部印發《關于“1·22”上海地鐵乘客傷亡等事故事件的警示通報》（以下簡稱《通報》），要求深刻汲取教訓，強化運營安全管理，確保人民群眾生命財產安全。
《通報》指出，近期先后發生上海地鐵15號線“1·22”站臺門夾人動車導致1名乘客受傷送醫搶救無效死亡、青島地鐵1號線“1·17”因接觸軌失電導致區段停運等事故事件。重慶地鐵“1·18”巡檢發現環線鵝公巖大橋1根吊索異常及時停運部分區段，避免了事態擴大。以上三起事故事件，引起公眾廣泛關注，造成較大社會影響。各級交通運輸部門和城市軌道交通運營單位要充分認識保障城市軌道交通安全運行的長期性、艱巨性、復雜性，進一步增強紅線意識和底線思維，立即通報以上三起事故事件有關情況，及時開展全員警示教育，深刻吸取事件教訓，嚴防類似事件發生。
《通報》要求，各地交通運輸部門要督促運營單位按照《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》要求，細化各類設施設備養護維修規程，將巡查頻次、維修內容、維修標準落實到責任人、崗位職責、管控措施。要認真開展日常巡查，及時發現設施設備異常，避免事態擴大造成嚴重后果。要嚴格執行設施設備養護管理規則，結合冬春季節天氣變化，加強對道岔、接觸網（軌）、站臺門等設備的檢修維護，確保系統安全可靠運行。
《通報》要求，對于開通運營的全自動運行線路，各地交通運輸部門要督促運營單位對各類運營場景的系統聯動、人員操作等底層邏輯和應對流程進行全面復盤、全面審視，加強人員培訓和演練；初期運營期間應配備具有駕駛技能的人員值守列車，全程監視列車運行狀態，一旦發生列車故障或異常情況按規則及時處置。對于近期擬開通運營的全自動運行線路，要依照有關規定對設施設備運行質量、從業人員能力等是否具備運營條件從嚴對標、嚴格把關；要按系統聯動要求加強車輛、信號等專業有效銜接，按復合崗位要求加強崗位職責優化，按全系統工作協同要求加強行車、客運、應急等規章制度修訂整合，全面覆蓋全自動運行各類運營場景和所有新增風險點的應對措施。
《通報》強調，要進一步完善運營突發事件應急預案體系，加強應急值守，做好物資儲備、通信保障等準備工作，重點組織開展異物侵限、極端惡劣天氣、大客流踩踏等突發事件的應急演練。一旦發生運營突發事件，要第一時間按照應急預案要求，迅速開展應急處置工作，確保響應及時、措施得當、處置有力。超設計能力等極端天氣條件下果斷采取停運列車、疏散乘客、關閉車站等應急措施，保障人民群眾生命財產安全。
此外，《通報》要求各單位認真開展運營風險分級管控和隱患排查治理工作，及時發現問題，切實消除問題根源，避免類似事件再次發生。各級交通運輸部門要按規定，及時、準確報送有關信息，督促指導運營單位及時通過多種渠道加強信息發布，積極回應社會關切。
現在的軌道交通大多都是由移動閉塞（自動閉塞）信號系統保護，可以實現自動駕駛，在信號系統正常的情況下可以確保不會發生任何追尾和相撞的事件。
地鐵在大部分行駛時間內的確是依靠列車自動控制系統來運行 的。這個自動控制系統能夠實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動調度。但地鐵運行仍然需要司 機,司機要根據提示,完成開門、關門、啟動等基本操作。有時會發生制動系統氣壓偏差或路 軌濕滑等情況,導致列車過早停下來或超過停車位置,這就需要司機來修正停車位置。另外, 當發生緊急情況時,系統不能快速識別,也需要司機來進行操作。所以,地鐵雖然在通常情況 下是自動行駛的,但仍配備了一個駕駛室,駕駛室里是有司機的。
地鐵是用電不是用油的，地鐵一般使用10到35千伏的交流電，主要通過牽引變電所變壓整流后，然后供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電。
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